新能源公交市場飽和催生“長途經濟”

作者:曹衛新  發布時間:2019-12-11   來源:證券日報

  近年來,隨著城市軌道交通、高鐵、航空的快速發展,以及私家車的保有量越來越大,網約車市場不斷擴張,傳統客運市場尤其是中長途公路客運行業受到了沖擊。

  根據國家統計局及中汽協數據,2019年1月份-10月份,我國公路旅客周轉量為7532億人公里,累計下降4.5%。受此影響,客車行業產銷分別完成35.8萬輛和36.2萬輛,分別較上年同期下降6.4%和2.5%。

  據天風證券研報分析,受新能源客車補貼退坡,及高鐵覆蓋面增廣的影響,客車行業的景氣度處于下降的趨勢。然而,隨著新能源公交車市場日趨飽和,以及氫燃料電池續航里程的增加,公路客車的“新能源化”有著較大的市場空間。

  某不愿具名的新能源汽車行業分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示:“目前氫燃料電池還處于初始發展階段,尚未實現大規模放量,不過隨著未來氫燃料電池續航的不斷發展,公路客車的‘新能源化’進程將逐步加快。”

  補貼退坡

  凸顯龍頭企業競爭優勢

  據國都證券研報分析,過去2年隨著補貼的大幅退坡,各地公交市場的大幅飽和,客車業經歷了大幅調整。隨著退補的邊際影響減弱,行業有望在低基數下實現正增長。而從盈利能力、成本控制端來看,龍頭企業在非補貼的市場環境中具備更強的競爭力。

  記者注意到,自交通運輸部2018年8月6日公布第1批道路運輸車輛達標車型公告以來,已累計公布及公示了15批,新能源客車在客車總數量中的占比也不斷波動。據《證券日報》記者統計,在已公示的15批道路運輸車輛達標車型表中,客車車型累計達2047款,其中新能源客車277款,占客車車型總數的13.53%。

  從品牌端來看,在277款新能源客車車型中,開沃牌、金龍牌、申龍牌、宇通牌占比較高,分別貢獻了25款、28款、31款、39款新能源客車,其生產企業分別為南京金龍客車制造有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、上海申龍客車有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司。

  對于目前主流新能源客車企業的車型和銷售情況,上述分析師告訴記者:“客車跟傳統的乘用車不太一樣,因為客戶較多,根據客戶的不同需求會有不同的車型,有很多車型并不代表銷量大,因為有很多款車型是小批量生產,當然最先推出符合客戶要求的車型和技術的會有競爭優勢。目前新能源客車銷量較多的有宇通、中通、福田等。

  公路客車“新能源化”

  空間大

  根據中國汽車工業協會公布的數據,2019年1月份-10月份前十家客車生產企業共銷售26.82萬輛客車,占銷售總量的77.17%。其中,江鈴股份、鄭州宇通、北汽福田分別以6.13萬輛、4.5萬輛、3.04萬輛的銷量位居前三,保定長安、上汽大通、金龍聯合、南京依維柯、廈門金旅、華晨雷諾和長安汽車的銷量分別為2.50萬輛、2.40萬輛、2.11萬輛、2.07萬輛、1.40萬輛、1.38萬輛和1.28萬輛。

  從區域角度看,2019年1月份-10月份,我國西南地區共銷量客車3.45萬輛,以15.73%的增速保持領先;東北地區以1.60萬銷量、7.08%的增速緊隨其后。華北、西北、中南地區客車銷量均有不同程度的下滑,其中,中南地區客車銷量同比下滑12.81%至6.01萬輛,降幅明顯。而華東地區客車銷量雖同比微增0.23%,但銷量達9.73萬輛,位居六大地區之首。

  以華東地區的亞星客車為例,受益于降本增效、市場開拓的影響,公司2019年1月份-11月份累計生產客車4477輛,較去年同期增長21%;累計銷售客車4501輛,較去年同期增長24%。其中,大、中型客車的產銷占比均超95%。

  在今年11月亞星客車2020年商務交流會上,公司除了展出一款“星技術”新能源產品——新能源集成電動橋公交外,還展出了一款新能源氫燃料城市客車JS6128GHFCEV。從市場環境來看,隨著氫燃料電池的大規模應用,公路客車的“新能源化”將逐步加快。

  天風證券研報表示,2018年公路客車銷量在整個客車銷量占比43%,其中新能源化率僅為12%,新能源化的空間大。隨著氫燃料電池應用加速,客車整車廠價值有望被重估。

      關鍵詞: 新能源車


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